Wayve 以自駕技術挑戰特斯拉，瞄準 Stellantis 旗下 14 個品牌

Wayve 的授權模式讓其得以接觸年銷量達數千萬輛的汽車製造商，繞過特斯拉封閉系統的做法。

總部位於英國的 Wayve 已崛起成為特斯拉與 Waymo 在自動駕駛領域的嚴峻挑戰者，將其「AI Driver」技術授權給 Stellantis 及日產（Nissan），使其得以接觸合計年銷量超過 1,000 萬輛的汽車製造商。

「不是每個人都想買一台特斯拉。我們的機會在於將這項技術帶給所有其他汽車製造商，」Wayve 共同創辦人 Alex Kendall 向《華爾街日報》表示。

擁有 Jeep、Dodge、Chrysler、Fiat 等超過十個全球品牌的 Stellantis，已開始與 Wayve 合作。日產也可能採用該系統。相較之下，特斯拉的 Full Self-Driving（Supervised）系統僅限特斯拉車輛使用，將其可觸及的市場限制在公司去年約 180 萬輛的交車量。Alphabet 旗下的 Waymo 則營運自家的機器人計程車車隊，但尚未大規模將其技術授權給其他汽車製造商。

此一競爭威脅來臨之際，特斯拉正面臨日益加劇的監管壓力。該公司近期就一起涉及 FSD 的 2023 年致命車禍訴訟達成和解，而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已將其調查升級為工程分析——這是可能強制召回這項特斯拉視為其估值核心的軟體之前的最後一步。

授權模式的優勢

Wayve 的策略類似於 Google 的 Android 在智慧型手機領域對抗 Apple 的 iOS：將技術提供給所有製造商，而非保持獨佔。理論上，Wayve 和 Waymo 可被全球多家汽車公司採用，觸及每年數千萬輛的新車銷量。特斯拉在 2025 年交付約 180 萬輛車，光靠自身產能無法達到這樣的規模。

這種方式也將開發成本分攤到多個合作夥伴身上。Wayve 的 AI Driver 採用端到端學習系統，訓練資料來自多家汽車製造商車隊的真實駕駛數據，與特斯拉單一來源的數據管道相比，可能加速其改進週期。該公司尚未披露其訓練算力或數據量，但其與年產數百萬輛車的汽車製造商合作，暗示隨著時間推移將擁有數據優勢。

監管瓶頸

這三家公司都面臨同樣的根本障礙：需要逐個城市獲得政府批准。特斯拉和 Waymo 在特定城市進行試點運營，但沒有任何司法管轄區批准任何自駕車向公眾銷售。Waymo 曾在舊金山和鳳凰城單週完成超過 10 萬趟付費機器人計程車行程，但仍僅限於獲准的地理區域，且擴張時間表有限。

儘管有證據顯示自動駕駛系統可能比人類駕駛員更安全，但安全隱憂依然存在。2023 年 Johna Story 在亞利桑那州的死亡事件——首起已知涉及特斯拉 FSD 的行人致死事故——引發聯邦調查，NHTSA 於 2026 年 3 月將其升級為工程分析。該機構指出，特斯拉的系統「在眩光及空氣懸浮物等能見度降低的條件下，未能適當偵測及／或警告駕駛員」。特斯拉隨後表示已更換舊款車輛的攝影鏡頭以解決此問題。

NHTSA 於 2025 年底啟動的另一項調查，正在審查有關 FSD 闖紅燈及偏離車道的通報。本月在德州，一輛特斯拉撞上一棟住宅，造成一名 76 歲婦女死亡，駕駛員歸咎於 Autopilot。NHTSA 與美國國家運輸安全委員會均已對該起車禍展開調查。

對投資人而言，計算方式正在轉變。特斯拉股價享有溢價本益比，部分原因來自其自動駕駛的雄心壯志。若 Wayve 的授權模式能獲得主要汽車製造商的青睞，特斯拉的先行者優勢將被削弱。Stellantis 與日產合計年產量超過 1,000 萬輛——這是特斯拉僅靠獨佔策略無法企及的規模。問題在於監管機構是否會批准任何系統大規模部署，以及速度有多快。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。