福特電動車銷量崩跌44% 旗艦車款五月近乎歸零

福特汽車5月僅售出3,513輛電動車，較去年同期暴跌44%，其Mustang Mach-E與F-150 Lightning兩款旗艦車型銷量雙雙跌至接近零的水準。

福特汽車旗下兩款旗艦電動車5月合計銷量僅3,513輛，較去年同期銳減44%，顯示該車廠高達數十億美元的電動車佈局正面臨瓦解。Mustang Mach-E交車2,467輛，F-150 Lightning則僅有1,046輛——換算下來，全美每日平均銷售量分別僅為82輛與45輛。

「我們從中國市場看到的狀況是，特斯拉、通用汽車或福特根本無法與之競爭，」執行長吉姆·法利在試駕中國電動車後表示，並直言中國車廠對福特構成生存威脅。「他們正在全球電動車市場佔據絕對主導地位。」

福特第二季美國總銷量年減10%，降至549,200輛，主要受停產車型拖累，以及日租車銷量暴跌69%影響。上半年總交車量達100萬輛，較2025年同期的110萬輛下滑9.6%。該公司目前預計將承擔約195億美元的電動車相關特殊費用，主要發生在2025年，但將持續至2027年，理由是需求低於預期、成本上升以及監管環境不利。

福特已於2025年底結束當前世代F-150 Lightning的生產，目前正轉向斥資50億美元開發的「通用電動車平台」，首款產品——一款中型電動皮卡——預計於2027年問世。此一轉型之際，原價39,974美元的Lightning Pro入門款，原被定位為平價電動車選擇，但至2026年已上漲37%至54,780美元，最終僅限車隊客戶購買。

從未實現的四萬美元承諾

2022年推出的Lightning Pro入門款，定價為39,974美元（不含運費），搭載標準續航電池，可輸出452匹馬力與775磅英尺扭力。到了2026年，同款車型價格已攀升至54,780美元，漲幅達37%，且不再對零售客戶開放。目前最便宜的零售車型起價約63,000美元（不含運費），使這款電動皮卡正式進入豪車價格區間。

福特並非唯一漲價的車廠。雪佛蘭Silverado EV Custom版起價為55,895美元，但該公司官網主頁主打的是標價86,600美元的「如圖所示」車型。根據Cox Auto與Kelley Blue Book數據，全行業新款電動車的平均成交價已超過58,000美元，全尺寸皮卡車型則遠高於此。

燃油車與混合動力車仍為亮點

福特的亮點仍集中在燃油車與混合動力車系。全美最暢銷混合動力皮卡Maverick第二季銷量創下新高，達29,457輛，年增19.3%。Bronco上半年銷量達76,936輛，創歷史紀錄，該季銷量超越Jeep Wrangler。Explorer銷量增長21%至126,925輛，受惠於改款車型陣容。

福特Pro付費軟體訂閱上半年突破90萬份，年增約20%；BlueCruise累計免手握方向盤駕駛時數已超過1,200萬小時。這些服務型收入來源的利潤率高於車輛銷售，但規模仍遠遠不足以彌補電動車部門的虧損。

福特電動車戰略下一步

福特斥資50億美元打造的「通用電動車平台」，管理層稱之為自亨利·福特裝配線以來最大的生產革命，目標是2027年推出一款中型電動皮卡。該平台旨在生產價格親民的車型，但考量到電動車市場的快速演變，2027年或許來得太晚。多家歐洲車廠已加速推進電動車計劃，通用汽車亦持續在不同價格區間進行投資。

對投資人而言，問題在於福特能否在競爭對手搶佔中型電動皮卡市場之前，成功完成轉型。福特股價正面臨195億美元預期電動車相關費用的壓力，而該公司退出全尺寸電池電動卡車市場，更讓外界對其能否在中國競爭對手已將每輛車成本壓低至2萬美元以下的領域中保持競爭力，產生質疑。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。