10艘日本相關油輪駛出荷莫茲海峽 伊朗航運談判取得進展

伊朗部分重新開放荷莫茲海峽，使得10艘日本相關船隻搭載1200萬桶原油於週一得以駛出，而德黑蘭與阿曼正就一套可能重塑全球最重要能源咽喉經濟格局的收費制度進行談判。

英國諮詢公司Vortexa的海運風險與情報總監Clair Jungman表示：「重新開放是真實的，但僅限部分，且與海峽內持續進行的掃雷作業及間歇性安全事故相符。」

LSEG航運數據顯示，該船隊包括六艘裝載沙烏地、阿聯及卡達原油的超大型油輪（VLCC），這些原油於2月底至3月初裝載，另有兩艘化學品船、一艘汽車運輸船及一艘貨櫃船。其中多數由商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）管理。另外，搭載200萬桶沙烏地原油、駛往南韓煉油商S-Oil的超大型油輪Long Wind已於週六駛離，預計於7月26日抵達溫山。Kpler數據顯示，另有兩艘日本擁有的超級油輪週二正朝海峽方向航行。

在此船隊行動之際，伊朗與阿曼正就海峽未來管理模式舉行會談，德黑蘭要求對通行收取費用——此提議遭到白宮反對。據一位伊朗國會議員透露，伊朗在戰爭期間每艘船隻收取高達200萬美元費用，如今更尋求建立一套永久性制度，可能為全球原油運輸增加數十億美元成本。

根據Vortexa數據，自6月17日簽署諒解備忘錄（MoU）保證60天免費通行以來，通行量已恢復至戰前水準近一半。但復甦仍顯脆弱。西方海軍表示威脅風險「相當大」，且海峽中心已被佈設水雷。據彭博報導，上週末至少八艘船隻在阿曼航線進行了不明原因的掉頭，其中四艘隨後經由伊朗指定的走廊駛離。

伊朗對海峽的槓桿

伊朗官員已明確表示，他們無意恢復戰前狀態。6月17日諒解備忘錄的第五點將免費通行期限限制為60天，此後德黑蘭表示將由其港口與軍事當局管理海上交通。伊朗副外長Kazem Gharibabadi在X平台上表示，「荷莫茲是在伊朗指揮下定義的」，拒絕美國軍方參與該水道的安全事務。

《聯合國海洋法公約》禁止對通行天然海峽的商船收取通行費，但伊朗並未簽署該條約。已簽署公約的阿曼則反對「通行費」，但並未排除對安全及污染控制等海事服務收取費用的可能性——此模式類似於麻六甲海峽與新加坡海峽，由一個日本財團負責收取自願捐款。土耳其每年從博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽收取約2.29億美元費用。

收費對石油市場的影響

Jungman表示，荷莫茲海峽的通行費將如同對全球最重要的能源走廊之一課徵新稅，提高原油、液化天然氣及成品油的成本，同時為運費費率增添不確定性。即使波斯灣出口國最初自行吸收成本，最終仍將轉嫁給進口這些貨物的亞洲及歐洲買家。

先例可能比價格本身更為重要。《勞合社日報》主編Richard Meade表示：「荷莫茲發生的事不會僅限於荷莫茲：麻六甲海峽、南海、台灣海峽——任何海上戰略要點都可能成為地緣政治談判的主題。」他強調，鑑於全球超過80%的貨物透過海運運輸，「全球自由貿易正處於險境」。

美國談判代表Jared Kushner與Steve Witkoff上週在卡達提出此議題，敦促伊朗放棄收費要求，換取美國解除對伊朗石油的制裁——一位美方消息人士稱，放寬制裁所帶來的收入「將是伊朗通過收費所能獲得的100倍以上」。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。